Bagaimanakah saluran pejalan kaki anti-ekorpintu putarpintu penghalang mencapai masalah anti-ekor?
Apabila pejalan kaki melepasi laluan pejalan kaki, orang di hadapan secara sah meleret kad, pintu pagar membuka pintu, pembaca kad masuk secara sah, dan orang di belakang tidak meleret kad untuk masuk dengan orang di hadapan. Inilah fenomena tertinggal. Ada yang sengaja mengikut, dan ada yang terikut secara tidak sengaja. Sebagai contoh, apabila kad dileret, pintu pagar tidak membaca maklumat dan pemegang kad mengikutinya, iaitu mengekori secara tidak sengaja. Tidak kira sama ada ia disengajakan atau tidak, pengguna yang memasang pagar saluran pejalan kaki tidak mahu mengalami fenomena mengekori, atau mereka kehilangan erti kewujudan, dan mereka berharap pintu itu dapat dielakkan daripada mengekori. Malah, sangat sukar untuk menghalang ekor pintu pagar. Sebagai contoh, mari kita menganalisisnya daripada beberapa model biasa pintu laluan pejalan kaki.
Tiga-brek penggelek mempunyai kesan anti-ekor yang terbaik. Apabila setiap orang melepasi pintu pagar, tuil brek berputar sekali. Ruang antara dua bar brek adalah terhad, dan tidak mungkin untuk menyesakkan ramai orang, sekurang-kurangnya untuk mengelakkan pengikut yang tidak disengajakan. Walau bagaimanapun, pengikut yang disengajakan masih boleh menggunakan ruang ini untuk masuk.
Keupayaan anti-ekor pintu sayap adalah lebih teruk. Apabila dua orang memasuki pintu pagar bersama-sama sebelum dan selepas, pengendali pagar tersilap percaya bahawa ini adalah orang. Prinsip menilai bilangan pintu adalah berdasarkan sama ada terdapat jurang antara orang.
Keupayaan anti-ekor pintu hayun adalah lebih teruk lagi, kelajuan lengan hayun adalah perlahan, dan ia boleh diselit masuk sebelum menutup pintu. Sudah tentu, ia juga mungkin untuk menipu pintu dengan menggunakan dua orang untuk menyusunnya dengan rapat.
Pintu buaian dan pintu sayap hendaklah direka bentuk supaya benar-benar anti-ekor. Ia direka bentuk untuk menjadi "dua-pintu". Mula-mula masuk ke pintu pertama dan menilai pintu belakang untuk membuka pintu kedua. Sudah tentu, reka bentuk sedemikian, kos pintu laluan pejalan kaki akan bertambah baik. Umumnya, lapangan terbang dan kastam menggunakan lebih banyak pintu untuk dua pintu tersebut.
Anti-ekor pintu adalah masalah sosial dan isu pengurusan. Amat sukar untuk menyelesaikan-pintu ekor anti sahaja. Untuk menyelesaikan masalah trailing, terdapat juga cara untuk mengurangkan kecekapan. Iaitu untuk menetapkan kawasan garisan kuning dan membuka jarak antara pembaca kad semasa dan yang terakhir.
